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恩智浦中国电子汽车电子应用开发中心重庆开业市场龙头在车用MCU
发布时间:2021-09-29       

  第一个趋势则是自动驾驶。汽车需要清楚理解周边环境和障碍,这就包括了数据处理、信号识别、动作识别,

  包括激光雷达技术和超声波技术。一旦传感器的数量增加,产生的数据量就会极大增长,因此要保证汽车对大量数据的处理能力。第二个趋势是电气化。毫无疑问,

  待的时间更多,那么汽车内部的联接需要增强,而汽车行驶过程中所产生的数据安全性亦需要保证,这些数据包括车内、车外和车周围产生的数据。受到这三个重大趋势的影响,我们则需要更多的传感器、更强的控制能力以及联网能力,这就导致现在每一辆汽车的

  由此看来,为了适应更高的要求,汽车复杂性、尤其是软件的复杂性正在不断提高,这是每一个汽车厂商不得不去面对和解决的问题。

  两个对比,左图的轿车是传统轿车,特点是有很多按钮;我们现在需要从传统的汽车升级到更加现代化的汽车,用一个触摸面板就能替代旧式汽车的所有按钮。

  (电控单元),左车的ECU通常每单个只有一个专门的功能,例如控制车窗、后视镜、车门、引擎、刹车等。但随着消费者对汽车性能需求的不断增长,汽车在应用程序、安全系统以及软件上的升级也是大势所趋,以实现更好的驾驶和车内体验。对车厂而言,如果想要升级传统汽车的一个特定功能,则需要升级某个特定的ECU,甚至在一些更复杂的情况下,要把整个车的车型进行升级。而上图右的这种

  了汽车有安全的联网能力,从而通过OTA(空中下载技术)的方式来更新汽车的特性和功能。恩智浦研发出的

  架构,可以提供不同的解决方案来进行应用的升级。S32总体框架显示,该架构有更高的性能和一流的安全性。这些技术能够保证无线升级的安全性,通过统一的汽车架构提高软件复用率。下图是

  汽车处理器平台总体一览。由图可见,恩智浦有各种各样的关键域支持技术。首先是中间的网关技术,能够帮助车辆安全联网。另外是应用程序的节点技术,能够实现软件、硬件的兼容性。此外,恩智浦还提供安全无忧的在线升级管理程序,能够保证汽车各个域的不断升级,并保证安全性。这些域,尤其是引擎这种关键域的升级,可以非常深入。恩智浦已在2018年6月通过这样的架构技术,生产了第一批MCU和MPU产品,它们能够非常深入地进行内嵌式域的升级,包括电池管理、制动系统、电动汽车和混合动力汽车的管理系统、转向系统、以及安全域的控制系统。

  过去六年间,恩智浦车用处理器在中国市场份额一直得到提升,从2012年的20%提升到2017年的36%,年均增长率4%左右。中国是一个具有绝佳机会的市场。展望未来,预计从

  年到2022年,汽车将从2900万辆增加到3500万辆,增长率3.8%。中国本土汽车品牌的市场份额,会从40%

  ,2017中国的汽车半导体芯片,将会由15亿美元增长到2022年的26亿美元,年均增长率是11.7%,远远高于汽车的3.8%的增长率,主要源于新的汽车解决方案不断提出。例如过去两年,中国的汽车从小型的厢式汽车逐渐转向为SUV,现在汽车型号也在不断增加,意味着有更多的车载娱乐信息系统、高级辅助驾驶(ADAS)、传感器等问世。未来将有更多应用装配在高端汽车和现代汽车上,包括雷达技术、驾驶监控系统、混合动力控制系统等。我国正在朝着“中国制造2025

  本地Tier 1市场份额将从28%增长到2022年的48%。这个48%,包含本地Tier 1的出口产品,但目前本土Tier 1的80%~90%产品仍供应本地。中国本土汽车电气

  年到2000年,中国汽车起步,1995年开始真正提出“汽车电子”的概念,之前都叫“汽车电气”。从1990

  2010年,国内企业开始慢慢积累。这十年期间,中国的汽车电子供应商开始在车身电子和汽车仪表有了一定的规模。2010年,中国主机厂

  对于汽车电子的架构清晰认知、加深了解的阶段,例如车里的汽车电子意味着什么,网络应该怎样,有什么样的协议,通信应该怎么走等等。从2010

  据悉,恩智浦中国汽车电子应用开发中心落成之后,将致力于在中国建立强大的本土化汽车电子研发团队,实现为本地行业需求研发、创新。该应用中心

  40年的历史及数一数二的市场份额使其有充足的经验及研发资金来进行新的研发,并保证了安全性。中国汽车市场正蓬勃发展,恩智浦中国汽车电子应用开发中心将致力于在中国建立强大的本土化汽车电子研发团队,实现为本地行业的需求进行研发和创新。

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